Электронная грузовая авианакладная в авиаперевозках: обязательна с 1 сентября 2026 года

Что такое электронная грузовая авианакладная и почему это теперь обязательно

С 1 сентября 2026 года грузовая накладная для авиаперевозок существует только в электронном виде — бумажный вариант документа авиаперевозчики и грузоотправители больше применять не вправе. Первыми обмен в промышленном режиме запустили три компании — S7 Airlines, СКБ Контур и отраслевой разработчик «АйТи Авиа»: вместе они настроили передачу электронной грузовой авианакладной (ЭГН) в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Тем, кто отправляет или получает грузы воздушным транспортом, изменение касается напрямую — стоит заранее проверить, готовы ли перевозчики, аэропорты и логистические партнёры к работе в электронном документообороте.

Требование оформлять авиагрузовую накладную в цифровом виде и направлять её в ГИС ЭПД устанавливает Федеральный закон № 140-ФЗ, а порядок самого обмена описывает постановление Правительства РФ № 446. Эти два документа — часть общей программы перевода перевозочной документации в электронный формат, которая к 2026 году затронула уже несколько видов транспорта.

Из чего состоит электронная грузовая авианакладная

По содержанию электронная версия ничем не отличается от привычной бумажной накладной — меняется только формат документа и способ его передачи. В ней указаны сведения, нужные каждому из участников перевозки: перевозчику, отправителю, получателю груза, а также аэропортам на маршруте.

Как правило, в документе указывают:

• аэропорты отправления и назначения, промежуточные посадки и номер рейса;
• данные отправителя и получателя груза;
• название груза, количество мест, вес и объём;
• объявленную ценность груза и условия его страхования;
• тариф, сумму провозной платы и порядок расчёта;
• особые отметки по обработке груза, например требования к температурному режиму или маркировку опасных грузов.

Раньше накладную выпускали в нескольких бумажных экземплярах: один оставался у перевозчика, второй следовал вместе с грузом к получателю, а отправитель получал расписку о приёме груза к перевозке. Сегодня эти же задачи решают статусы документа и квалифицированные электронные подписи сторон, зафиксированные в ГИС ЭПД, — важен сам факт подписания и передачи документа в систему, а количество копий значения не имеет.

Как S7 Airlines, «Контур» и «АйТи Авиа» наладили обмен через ГИС ЭПД

Обмен электронной грузовой авианакладной построен на сервисе «Логистика» в составе Контур.Диадока. Он связывает системы авиакомпании, отраслевого разработчика и государственную платформу в один процесс: документ создаётся, подписывается и направляется адресату.

«Если хотя бы в одном аэропорту маршрута нет программного обеспечения для обмена электронной грузовой накладной, передать её в ГИС ЭПД невозможно — должна быть готова вся цепочка», — отметила Елена Ткачева, директор департамента по грузоперевозкам S7 Airlines.

Технологическим партнёром проекта выступила компания «АйТи Авиа». Как отмечает её заместитель генерального директора по технологиям Максим Аверьянов: «мы сократили временные затраты на оформление до минимума».

Компания автоматизирует авиаперевозки уже более 20 лет, её решениями пользуются 22 российские авиакомпании и перевозчики из Беларуси — а значит, схему, обкатанную на S7 Airlines, в дальнейшем реально масштабировать на большую часть отрасли.

Результаты S7 Airlines: от пилота 2021 года до 23 тысяч партий груза

S7 Airlines работает с электронной авианакладной с 2021 года, опираясь на стандарты ИАТА. К августу 2026 года число партий груза, оформленных в таком формате, перевалило за 23 тысячи.

Руководитель проектной группы СКБ Контур Оксана Леонова отметила, что совместная работа помогла отладить весь цикл — от формирования и подписания до передачи электронной грузовой авианакладной в ГИС ЭПД, и следующим шагом станет масштабирование этого сценария с учётом новых требований.

Главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Ольга Федоткина считает, что подобный переход ускоряет обработку грузов и повышает надёжность мультимодальных цепочек поставок.

Как технически устроен обмен: операторы ЭДО, API и роль ГИС ЭПД

Как правило, ни грузоотправители, ни авиакомпании напрямую с ГИС ЭПД не взаимодействуют: документ формируется в учётной системе компании, передаётся оператору электронного документооборота, а тот направляет данные в ГИС ЭПД через API и получает в ответ статус обработки. Эта же схема реализована у S7 Airlines: сервис «Логистика» на платформе Контур.Диадок принимает данные от решения «АйТи Авиа» и передаёт их в государственную систему.

Схема «учётная система — оператор ЭДО — ГИС ЭПД» к 2026 году превращается в стандарт для всех видов электронных перевозочных документов — по ней уже давно работает обмен электронными транспортными накладными в автомобильных перевозках. На российском рынке работает несколько операторов ЭДО, поэтому по мере распространения требования имеет смысл уточнить у своего оператора, подключена ли у него интеграция с ГИС ЭПД для авиагрузов и на какой она стадии.

Для бизнеса это не праздный вопрос: от того, поддерживает ли оператор обмен ЭГН и насколько глубоко он интегрирован с учётной системой предприятия — скажем, с 1С, — напрямую зависит объём ручного труда при оформлении каждой партии груза.

Кого касается переход на электронные грузовые авианакладные

Специфика электронной грузовой авианакладной в том, что документ последовательно проходит через всех участников перевозки, — и сбой в любом звене цепочки останавливает весь процесс. Нововведение затрагивает:

• авиакомпании: они создают и подписывают накладную;
• аэропорты по маршруту следования — им нужно обмениваться статусами обработки груза;
• грузоотправителей и экспедиторов, чьи грузы оформляются по этому документу;
• грузовых агентов — нередко именно они готовят документы от имени отправителя по договору транспортной экспедиции;
• IT-партнёров и разработчиков отраслевого программного обеспечения, которые связывают системы участников с ГИС ЭПД.

Отдельное место в этой цепочке занимает сама ГИС ЭПД — государственная система, принимающая подписанный документ от оператора ЭДО, присваивающая ему статус обработки и хранящая его как юридически значимый перевозочный документ. Именно статус в ГИС ЭПД, а не бумажная копия, подтверждает правильность оформления груза и возможность принять его к перевозке.

Остаётся ли место для бумажных накладных

Опыт цифровизации других сегментов грузоперевозок — например, перехода на электронные транспортные накладные в автомобильной отрасли — показывает, что законодатель, как правило, предусматривает резервные варианты на случай технических сбоев. Если ГИС ЭПД или система оператора ЭДО временно недоступны, стороны могут оформить документ на бумажном носителе, а затем внести данные в систему, когда доступ восстановится.

Распространяются ли подобные исключения на грузовые авианакладные и предусмотрены ли особые условия для международных рейсов или отдельных категорий груза — за ответом лучше обращаться к действующей редакции постановления № 446 и к самому перевозчику: правоприменительная практика ещё только формируется, и авиакомпании вместе с операторами ЭДО, скорее всего, будут корректировать детали переходного периода по мере накопления опыта.

Что нужно сделать бизнесу для перехода на ЭПД в грузовых авиаперевозках

Опыт S7 Airlines показывает: переход растягивается не на один месяц, поэтому готовиться стоит заранее. Вот с чего начать:

1. Проверьте, подключены ли авиакомпания-перевозчик и аэропорты вашего маршрута к обмену электронной грузовой авианакладной.
2. Выясните у логистического партнёра, через какой сервис ЭДО данные уходят в ГИС ЭПД.
3. Свяжите учётную систему компании с оператором электронного документооборота, поддерживающим работу с электронными перевозочными документами.
4. Оформите квалифицированную электронную подпись (КЭП) сотрудникам, которые будут подписывать электронные грузовые авианакладные, — без неё документ не приобретёт юридическую силу.
5. Обучите сотрудников, оформляющих грузовые документы, работе с новым форматом накладной.
6. До полного перехода протестируйте обмен документами на одном маршруте или с одним контрагентом.
7. Заложите время на переходный период: даже S7 Airlines настраивала процесс несколько лет после первого пилотного запуска.

Сколько нужно хранить электронные грузовые авианакладные

Кроме перевозочной функции, электронная грузовая авианакладная служит первичным учётным документом: на её основании компании подтверждают транспортные расходы в бухгалтерском и налоговом учёте. По общему правилу закона «О бухгалтерском учёте» (402-ФЗ) первичные документы хранят не менее пяти лет после отчётного года, если для конкретного вида не установлен иной срок, — это касается и электронных перевозочных документов.

На практике хранить электронный документ проще, чем бумажный: вся история статусов доступна через оператора ЭДО, архивные площади не нужны, а сам файл не выцветает и не теряется при передаче между отделами или при проверках контролирующих органов.

Частые вопросы

Что такое электронная грузовая авианакладная?

Электронный аналог бумажной накладной на авиагруз — документ создают, подписывают и направляют в ГИС ЭПД целиком в цифровом виде, без бумажного носителя.

С какой даты электронная грузовая авианакладная стала обязательной?

С 1 сентября 2026 года: это требование устанавливает Федеральный закон № 140-ФЗ, а порядок обмена документами описывает постановление Правительства РФ № 446.

Кто уже работает с электронной грузовой авианакладной?

Первой такой обмен запустила S7 Airlines совместно с СКБ Контур и «АйТи Авиа»: документы передаются через сервис «Логистика» в составе Контур.Диадока. К августу 2026 года авиакомпания оформила таким способом уже свыше 23 тысяч партий груза.

Что будет, если в аэропорту маршрута нет ПО для обмена электронной авианакладной?

Передать документ в ГИС ЭПД не получится. В S7 Airlines подчёркивают: для работы с электронной накладной нужна готовность всей цепочки участников, включая каждый аэропорт на маршруте.

Как подключиться к обмену электронными перевозочными документами?

Нужно интегрировать учётную систему компании с оператором ЭДО, который поддерживает обмен перевозочными документами с ГИС ЭПД, — например, через сервисы платформы Контур.Диадок.

Что входит в электронную грузовую авианакладную?

В документе указаны маршрут и номер рейса, данные отправителя и получателя, характеристики груза (вес, объём, число мест), объявленная ценность, тариф и порядок расчёта, а также особые отметки по обработке груза. Состав сведений совпадает с бумажной версией — меняется только способ оформления и передачи.

Можно ли в каких-то случаях оформить накладную на бумаге?

Возможны отдельные исключения — скажем, при техническом сбое ГИС ЭПД или для отдельных категорий перевозок, — но их лучше уточнять в актуальной редакции постановления № 446 и у самого перевозчика: практика применения нормы пока формируется.

Сколько хранить электронную грузовую авианакладную?

Как и остальные первичные документы — по общему правилу закона «О бухгалтерском учёте» не менее пяти лет после отчётного года, если для этого вида документа не установлен иной срок.

Нужна ли электронная подпись для оформления ЭГН?

Да, накладную заверяют квалифицированной электронной подписью (КЭП) — она наделяет документ такой же юридической силой, как собственноручная подпись и печать на бумажном варианте.

Итог: электронная грузовая авианакладная становится новой нормой

Кейс S7 Airlines, «Контура» и «АйТи Авиа» хорошо показывает: переход на электронную накладную для авиагрузов — не разовая техническая настройка, а пересмотр процессов у каждого звена цепочки, от авиакомпании до аэропорта. Компаниям, которые отправляют или принимают грузы по воздуху, уже сейчас стоит проверить, готовы ли перевозчики и логистические партнёры к работе с ГИС ЭПД.

Мы — партнёр СКБ Контур и помогаем бизнесу подключиться к Контур.Диадоку, настроить обмен электронными перевозочными документами — авианакладными, ЭТрН или УПД, — чтобы переход на ЭДО не создавал сбоев в логистике.